马斯克预警，辅助驾驶安全隐患，激光雷达真的是元凶？

57 4 2025-08-30

在科技迅猛发展的今天,汽车辅助驾驶技术成为了各大车企竞相角逐的焦点，而其中，激光雷达在辅助驾驶系统中究竟扮演着怎样的角色，引发了广泛的讨论。

快科技8月25日消息,特斯拉CEO马斯克在社交平台上抛出了一枚“重磅炸弹”，他对激光雷达在车辆辅助驾驶中的作用提出了独特且尖锐的见解，他认为激光雷达很可能会降低辅助驾驶的安全性，其核心依据在于激光雷达与毫米波雷达之间存在传感器冲突，这种冲突不但无法提升安全性，反而会让安全性大打折扣。

当激光雷达或毫米波雷达与摄像头得出的结果不一致时,这就像是给辅助驾驶系统出了一道难题，到底该遵循谁的判断呢？这种传感器的歧义，带来的不是更低的风险，反而是更高的风险，以Waymo为例，它无法在高速公路上行驶，或许就和这种传感器的冲突问题脱不了干系。

马斯克强调,特斯拉为了提升安全性，已经关闭了毫米波雷达，他坚信摄像头才是辅助驾驶的关键核心。

国内车企高管的类似声音

也有不少车企高管和马斯克持有相似的观点,小鹏汽车CEO何小鹏就曾明确表示，视觉的上限远超激光雷达，他举例说，未来视觉能够识别出路上可能扎胎的钉子、被挪动的沙井盖等细微且危险的情况，而激光雷达在这方面却很难做到。

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷也从技术层面进行了分析,她认为激光雷达看得远是个伪命题，随着距离的增加，激光束发散角扩大，能量密度呈平方反比衰减，在远距离测量时，回波信号强度和点云密度都会大幅降低，这使得激光雷达成为一个信息密度低且容易受干扰的传感器，并不适合作为自动驾驶系统的“眼睛”。

并非所有车企都对激光雷达持否定态度,理想、华为、蔚来等车企坚定地支持激光雷达方案，理想CEO李想曾调侃道，如果马斯克在中国高速深夜开过车，特斯拉或许也会保留激光雷达，他指出，中国汽车厂商保留激光雷达，并非是技术不行，而是因为中国的路况和美国有很大不同。

在中国晚上夜路开车,会遇到各种复杂情况，比如尾灯坏了的大货车，甚至可能有尾灯坏的大货车直接停在主路上，在这种情况下，摄像头在深夜光线不足时，可视距离只有100米出头，而激光雷达在没有任何光线的情况下可以看到200米，这一优势有助于实现130公里/小时的AEB自动紧急制动，大大提升了行车安全性。

从以上不同车企的观点来看,激光雷达在辅助驾驶中的角色充满了争议，马斯克的预警让我们重新审视激光雷达的安全性，但支持使用激光雷达的车企也有其基于实际路况的考量，激光雷达是否会成为辅助驾驶的标配，或者是否真的会如马斯克所言成为安全隐患，还需要时间和更多实际测试来验证。

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