魏建军打破打死不做增程言论，称有更高效混联技术

在新能源汽车技术的激烈竞争中,技术路线的选择犹如一场没有硝烟的战争，各车企都在为占据技术高地而努力，长城汽车在这场角逐中展现出了独特的战略眼光和坚定的技术自信，近期的直播活动里，长城汽车创始人、董事长魏建军再次明确表态，长城汽车不会涉足增程技术领域，这一观点与上个月魏牌全新高山预售发布会上长城汽车总裁穆峰的观点一致，凸显了长城汽车在新能源汽车技术选择上的坚决立场。

增程技术的短板：效率低下的现实困境

此前长城汽车总裁穆峰曾提到,增程技术具有门槛低、系统成本低、开发难度小等特点，而魏建军进一步指出，增程技术在中高速场景下的短板十分明显，增程技术的能量传递链路过长，在中高速行驶时，发动机并不直接驱动车辆，而是先发电，再由电来驱动车辆，每一次能量转换都会产生损耗，这使得整体效率大幅降低。

以实际数据来看,在中高速行驶时，增程技术由于能量转换环节多，相比直接驱动方式，能量损失可能达到 20% - 30%，这就好比一个接力比赛，传递的环节越多，出现失误和损耗的可能性就越大，一辆采用增程技术的汽车在高速公路上以 100 公里每小时的速度行驶，其能量在发电和驱动过程中的损耗，导致燃油消耗明显增加，相比直接驱动方式可能多消耗 1 - 2 升油每百公里。

Hi4 混联系统：高效节能的卓越典范

与增程技术形成鲜明对比的是,长城汽车的 Hi4 混联系统展现出诸多显著优势，该系统能够根据不同的行驶工况智能切换动力模式，在中高速场景下，它可以通过直驱模式直接让发动机参与驱动车辆，将能量传递路径缩短三分之二，从而使效率提升 13%。

以一辆在高速公路上以 100 公里每小时速度行驶的汽车为例，采用 Hi4 混联系统后，由于传递路径缩短，能量损失减少，车辆的燃油消耗明显降低，在高速爬坡这样对动力要求较高的场景中，Hi4 混联系统的优势更加突出，它具备档位优势，可以通过档位调节发动机的负荷效率，相较于增程技术能够再提升 15% - 20%，这意味着在爬坡时，车辆能够以更低的能耗获得更强的动力输出，为用户带来更好的驾驶体验。

我们可以想象一下,在一段陡峭的山坡上，采用增程技术的车辆可能需要消耗更多的能量来维持动力，而采用 Hi4 混联系统的车辆则可以更加轻松地爬坡，同时还能节省燃油，这种对比充分体现了 Hi4 混联系统在不同工况下的高效性。

创新驱动：长城汽车引领新能源发展潮流

长城汽车拒绝增程技术,力推 Hi4 混联系统，这一决策背后体现的是其对技术创新的执着追求，在新能源汽车领域，长城汽车始终以用户需求为核心，不断投入大量资源进行新技术的探索和研发，通过选择更为高效、可靠的 Hi4 混联系统，长城汽车不仅能够提升车辆的燃油经济性，降低用户的使用成本，还能为用户带来更加舒适、流畅的驾驶体验。

长城汽车在新能源汽车技术路线上的坚定选择,也将对整个行业产生积极的推动作用，它为其他车企树立了榜样，促使行业更加注重技术创新和效率提升，推动新能源汽车技术不断向前发展，在未来，随着技术的不断进步，我们有理由相信长城汽车将在新能源领域取得更加辉煌的成就。

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