五菱秋招回应：揭秘985管培生高强度“拧螺丝”背后的职场真相
“秋招陷阱，上汽通用五菱！”
据悉，今年上汽通用五菱在全国招募了约800名来自985、211高校的毕业生担任管理培训生。这些管培生上岗后却发现，他们需要从事拧螺丝、打磨车身等基础工作，每天从早8点工作到晚8点，每周工作六天，需连续工作6个月才能定岗。
对此，上汽通用五菱官方回应称，2025届管培生的一线锻炼时间调整为6个月，并在入职前已告知。公司已调整工作模式，实行双人轮岗，以降低日均工作时长。
但管培生们表示，在校招宣讲中，企业宣传的是955工作制（早九晚五，一周五天），一线磨炼时间为1-3个月。专家指出，让管培生花费半年时间去拧螺丝，不仅可能影响产品质量，还显得大材小用，最终可能导致人才流失。
《次世代车研所》栏目了解到，上汽通用五菱今年校招的近800名管培生，实际工作内容与宣传不符，每日工作时长从早8点到晚8点，每周工作六天，需持续6个月。部分管培生因工作强度过大而选择离职或考研。
知情人士透露，上汽通用五菱正值工厂用工期，新经理上台后推行降本增效政策，导致大量985、211应届毕业生进入工厂参与流水线长时间作业。
对此，管培生们质疑上汽通用五菱想通过高强度工作逼走一些学生，或填补短期用工荒。他们表示，感觉被欺骗了，车间工作强度过高，长时间高强度劳动让他们产生了迷茫。
上汽通用五菱官方表示，派遣管培生前往一线锻炼始终存在，一线锻炼时间调整为6个月，并已在执行中调整为双人轮岗，降低日均工作时长。公司还建立了质量监控体系保障生产安全。
但《次世代车研所》栏目发现，在前两年的校园招聘宣讲中，公司宣称管培生的一线锻炼时间为1-3个月，与官方回应内容有所出入。
上汽通用五菱的经营压力可能是此次事件的深层原因之一。根据上汽集团今年上半年财报，上汽通用五菱实现营业总收入404.82亿元，净利润5.76亿元，净利率仅为1.42%，反映出公司盈利能力较弱。
上汽集团今年上半年销量与营收双双同比增长，但营收增速明显低于销量增速，单车均价下降，归母净利润同比下降9.21%。上汽集团正推行“降本增效”举措，包括精简组织机构、减少管理层级。
国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔指出，让管培生持续高强度在工厂一线从事体力劳动，既不利于产品质量，也造成人才浪费。他表示，大学生缺乏相关经验，长时间高强度劳动容易引发失误。
张翔强调，即使是机械、材料等相关专业的985、211毕业生，作为管培生到生产一线锻炼的比例也应当有限，主要是为了了解生产流程，而不需要长时间从事高强度体力劳动。
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